С первых заморозков у водителей возникает проблема — не получается завести двигатель, если температура на улице опустилась ниже -5°С. И чем сильнее морозы, тем тяжелее заводиться. Вполне естественно, что водители хотят обезопасить себя от риска однажды оказаться вынужденным пешеходом из-за того, что двигатель не завелся. Поэтому стоит разобраться с физикой процесса и понять, как правильно запустить мотор в холода.
Почему пуск двигателя в мороз затруднен
Любой мотор, будь то дизельный или бензиновый ДВС, имеет три ключевых системы, отвечающих за беспроблемный пуск: системы питания, зажигания и смазки. При любой неисправности в этих системах завести авто будет проблематично. Но даже новые, только что прошедшие обслуживание транспортные средства вызывают проблемы с запуском ДВС в мороз. Это связано с двумя параметрами:
- загущение смазки — масло в моторе и трансмиссии становится гуще, из-за чего коленвалу сложнее крутиться;
- загущение электролита — просадка отдаваемого тока от АКБ, из-за чего стартер не может «разогнаться».
Особых проблем оба фактора не доставляют до тех пор, пока температура «за бортом» не опустится ниже -20°С. Вот здесь «вылезут» все мелкие неисправности, которые незаметны в более теплое время. Проблемой могут оказаться неподходящее масло двигателя, неисправность системы зажигания, например свечей, и плохо работающий аккумулятор.
Устранив эти проблемы, получится завести машину и при -30°С. Главное — соблюдать правила запуска во время мороза.
Как заводить машину в зимние морозы
Самый современный и дорогой аккумулятор в морозные дни снижает пусковой ток в силу физико-химических процессов, вызванных отрицательной температурой. По сути, без нагрузки (сигнализация и прочие мелкие потребители не в счет) он «засыпает» в холодном климате. И его приходится «будить». Поэтому первое, что должен сделать водитель в сильные морозы со своей машиной, — включить на несколько секунд дальний свет.
Лампы потребляют немалый ток, а значит, вызванные разрядом химические процессы чуть нагреют АКБ, и он сможет отдавать больший ток для уверенного проворота стартера и коленвала. Фары не успеют посадить аккумулятор настолько, что у него не хватит тока для запуска.
После выключения дальнего света нужно побеспокоиться о выключении лишних потребителей. Включить подогрев сидений, зеркал и стекол можно и после того, как машина заведется. А во время работы стартера они будут потреблять дефицитный ток.
На авто с МКПП помочь запуску можно выжиманием сцепления. Из-за холода трансмиссионное масло становится густым, и заставлять стартер крутить еще и масло в КПП — значит бездарно тратить заряд АКБ. При выжимании сцепления стоит поставить авто на ручной тормоз. Пользоваться рабочей системой не стоит — включившиеся стоп-сигналы потребляют ток не хуже ПТФ.
Далее нужно действовать по следующему алгоритму:
- перевести ключ зажигания в положение II (On) — в двигатель начнет поступать топливо;
- дождаться прекращения работы топливного насоса — нужно 2-3 секунды для заполнения топливной магистрали;
- перевести ключ зажигания в положение III (Start) — стартер начнет раскручивать коленвал.
Дизельные силовые агрегаты имеют свечи накала, подсоединенные к приборной панели.
Обычно авто заводится с первой попытки. Если же в течение 10 секунд мотор не заработал, нужно выключить зажигание, выждать 20-30 секунд и повторить попытку. После каждой третьей попытки стоит продувать цилиндры от топлива. Для этого нужно зажать педаль газа и включить зажигание. Топливо в таком режиме в мотор не подается, цилиндры продуваются воздушной смесью под давлением. Если этого не сделать, примерно к 4-5 попытке свечи будут залиты, и их придется сушить.
Пуск дизельных двигателей
Запустить дизель из-за особенностей работы мотора и свойств дизтоплива непросто, если не подготовить его к холодному периоду. Подготовка достаточно простая и включает проверку и обслуживание топливной системы. Необходимо регулярно проверять топливный фильтр и менять его своевременно, чтобы предотвратить попадание загрязнений и влаги в систему.
Использование антигеля или дизельного антифриза поможет с пуском — эти средства предотвращают замерзание солярки даже при низких температурах. Не менее важна и подготовка аккумулятора. Его нужно подзаряжать. А если автомобиль простоял на сильном холоде ночь, стоит включить фары на 3-5 сек., чтобы немного прогреть электролит.
Пуск двигателя производится по стандартной схеме. На полностью выжатом сцеплении (для МКПП) нужно повернуть ключ зажигания до момента, пока не погаснет индикатор свечей зажигания. Мотор может не заводиться сразу, однако крутить стартером стоит не более 15 секунд. После успешного пуска стоит слегка нажать на педаль газа, чтобы силовой агрегат немного поработал на рабочих оборотах. Если же за 15 секунд мотор не завелся, нужно выключить зажигание и выждать 1-3 минуты перед следующей попыткой.
Важно помнить, что попытки завести мотор, когда топливная система замёрзла, могут привести к его повреждению. Поэтому всегда лучше заранее подготовиться к морозам, используя антигель и следя за состоянием топливной системы.
Запуск бензинового мотора
Бензиновый мотор считается несколько менее «капризным», но это не значит, что его просто запустить. Как и в случае с дизелем, силовой агрегат и в целом машину лучше подготовить к холодам — удостовериться в исправной работе свечей зажигания, нормальном состоянии аккумулятора. Фильтр топлива и воздуха лучше заменить, как и масло — на зиму лучше залить менее вязкое. Стоит также прикупить эфир «быстрый старт» и держать его при себе.
После долгого (от 4 часов) стояния на сильном холоде (от -20°С) мотор полностью остывает. Запустить его может оказаться проблематичным. Чтобы увеличить шансы на запуск, стоит подготовить к нему аккумулятор — включить на 3-5 сек. дальний свет. Если же подготовка АКБ не помогла и машина не завелась, стоит придерживаться следующих правил:
- не нервничаем, крутим стартер двигателя один раз и не более 5 сек;
- между попытками пуска соблюдаем перерыв в 2-3 мин.;
- после 3-4 неудачных попыток можно попробовать «прикурить» аккумулятор и сделать ещё 2-3 попытки;
- при неудаче можно попробовать распылить во впускной патрубок эфир (предварительно проконсультируйтесь с мастером-механиком, чтобы он показал, куда можно брызгать, чтобы не повредить датчики).
Если ничего не помогло, нужно отойти от машины и погреться. Повторить процедуру пуска можно не ранее, чем через час. При безуспешном втором подходе стоит отказаться от поездки. Если же проблема возникла на большом удалении от города и вы один — не стоит рисковать и оставаться рядом с машиной. Нужно обратиться к спасателям по тел. 112.
Ошибки пуска двигателя в зимнее время
Основная и главная ошибка, которую совершают неопытные водители, — пытаться завестись во что бы то ни стало путем непрерывного вращения стартера. Но такой поступок с большей долей вероятности приведет к залитым свечам и полной невозможности запуска в ближайшие 1-2 часа.
Вторая ошибка — не оставлять попыток завестись, несмотря на отказ системы 5-7 раз подряд. Скорее всего автомобиль неисправен, или же «за бортом» царят восхитительные -40°С. Пытаться заставить машину работать в такой лютый мороз без предварительной долгой подготовки попросту бесполезно и даже опасно.
Ошибка третья — нарушение правил прогрева. Да, современные моторы вроде как не нуждаются в этом. Однако в мороз любое масло густеет. Отсутствие нормальной смазки приведет к износу и даже к поломке двигателя.
Что ломается в машине в сильные морозы
Даже если машина без проблем заводится в зимнее морозное утро, это не значит, что ее узлы и детали работают как положено. Многие процессы скрыты от водителя, и он узнает о них только в момент, когда узел авто выходит из строя. Сломаться может:
- двигатель — в основном из-за масла, которое становится густым и не смазывает детали. Под угрозой оказываются вторичные системы — от вентиляции картера до сальников, которые могут прорваться;
- подвеска — даже длительный прогрев не разогреет узлы подвески, а из-за холодов дубеют пыльник, сайлентблоки и другие эластичные детали, что ведет к их износу и разрыву;
- кузов — соединения элементов становятся хрупкими, из-за чего любая диагональная нагрузка может привести к повреждению герметичности швов и даже разрушению ЛКП;
- электрика — задубевший провод теряет эластичность, его изоляцию «пробивает».
Даже если ваш авто заводится при любой погоде — подумайте, а стоит ли поездка тех последствий, которые могут возникнуть?
